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q345d无缝方管热成形,成形淬火和切割
编辑:无缝方管    来源:www.sdygc.com    点击数:   更新时间:2019年05月27 【字体: 】 


q345d无缝方管热成形,成形淬火和切割

成形淬火和切割可在保证车身安全性的前提下降低车身重量,q345d无缝方管热成形.高性能q345d无缝方管料汽车结构件热成形及切割工艺研究 高强钢热成形件因其强度高.降低能源消耗、减少尾气排放对环境的污染,从而被越来越多的应用到汽车工业中。传统的热成形淬火工艺主要分为三个阶段:奥氏体化,成形淬火和切割。这种成形工艺得到零件性能均一,抗拉强度1500MPa以上。然而,这种q345d无缝方管成形件仍然存在一些问题:碰撞性能较差,氢致延迟开裂和连接性能差(此种热成形件的延伸率仅为5%7%,弯曲角只有45左右)等问题,且难以利用传统冷切割工艺实现切割。使用性能和切割性能是一个矛盾体;q345d无缝方管零件服役过程中,零件强度高可以降低车身重量,延伸率高可以在碰撞过程中吸取更多的能量)然而在切割过程中,零件强度低可以实现室温下模具切割,提高生产效率,降低切割成本。为此,保证q345d无缝方管强度的前提下提高热成形件的延伸率,主要有两种思路:零件强度柔性分布(变强度热成形工艺)和高强塑积(热成形淬火-碳配分工艺)保证零件使用性能的前提下,为提高零件的切割效率,根据热成形件强度分布,提出q345d无缝方管热成形件混合切割工艺(包括软化区模具切割、高强度区域热切割和激光切割)变强度成形工艺中,

根据传统热成形淬火工艺的三个不同的阶段提出了三种不同的变强度热成形工艺方案:梯度化加热,梯度化冷却和梯度化退火,q345d无缝方管并分别研究成形过程中的组织相变机理。结果表明三种南昌不锈钢管工艺方案都可以实现热成形件力学性能柔性分布:且不管采用何种相变机理和工艺过程,软化区最终的微观组织都是以铁素体为主,珠光体或贝氏体和马氏体为辅的混合组织。热成形淬火-静态碳配分工艺中,板料与模具的接触状态不均一(接触存在先后顺序,接触压力不同),导致板料冷却路径不一致,最终的淬火温度不均匀(力学性能不均匀)故淬火温度的均匀控制是该新工艺的关键,或者通过材料设计增大工艺窗口。热成形淬火-动态碳配分工艺中,淬火温度和配分温度不是恒定的且根据不同条件下成形件的力学性能分析,该种q345d无缝方管新工艺对于淬火温度不敏感,成形件力学性能分布比较均匀。然而该种工艺下成形件的力学性能不如“热成形淬火-静态碳配分工艺”如果需要提高其力学性能,主要是通过开发新的材料,降低材料中碳跨越“马氏体/奥氏体界面”,激活能,冷却过程中更容易产生残余奥氏体。.热成形件切割过程中,为提高切割效率,根据零件的力学性能分布和切割部位(零件是三维复杂结构,某些位置无法用模具切割)不同,提出了混合切割工艺(主要包括软化区冷切割工艺、高强度区热切割和高强度区激光切割工艺),并分别研究了其切割机理,为混合切割工艺参数的制定提供理论基础。激光焊接是汽车制造行业中广泛使用的先进连接技术,具有效率高,焊缝质量好,零件变形小等特点,能有效减少车身重量,提高车身结构刚度。热成形硼钢是使用比例正逐年增大的第三代先进汽车用钢,有效解决了超高强度汽车钢板强度与成形性之间的矛盾,目前主要用于汽车安全部件。调研发现,国内外对硼钢焊接的研究很不充分,尤其是热成形后状态的焊接,很有必要对其激光焊接接头性能与组织进行深入研究。基于国家科技重大专项资助项目的支撑,对淬火态的22MnB5硼钢板进行了CO2激光对接焊实验。观察了焊缝成形,测试了接头力学性能,分析了工艺参数对焊缝成形和接头性能的影响,使用光学显微镜、扫描电子显微镜及电子背散射衍射(EBSD等技术分析了接头组织,探讨了组织形成机理。又进行了激光搭接焊和电阻点焊实验,比较了两种焊接方式接头的力学性能。

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